华为研究院门口的MPV测试车,所有的亮点信息,都集中在了测试车的车衣上,包括一箱油轻松超过1000km续航、MPV有空悬、性能强能耗低、不用低头看导航等。这些信息点,也意味着这台车,和华为合作的深度。
暂且来看,这些产品点,还不足矣支撑起百万元级别的尊界MPV产品力。
那么,就有很大概率会是岚图与华为合作的结果,可能是中期改款的岚图梦想家;之所以否定这台车是华为与江淮的MPV,按照合作时间轴来看,第一款轿车还没推出,就放出接近量产状态的MPV测试车基本不可能。
而岚图在这从时间节点上来看,很贴合。在今年4月底,岚图就宣布过梦想家会有和华为的相关合作,且会用上华为最新的智能驾驶系统ADS 3.0。但,从车型的亮点信息中来看,合作的范围,应该不仅仅是智能驾驶这么简单。
另外,岚图梦想家最新的申报信息,在换装了发电效率更好的发动机之后,配合减重、降功率等操作,综合续航能力不止是车上写的1000公里,而是朝着超过1200公里而去。
这样一台MPV产品,在和华为合作之后、产品技术迭代之后,会带来什么样的能力提升?
MPV做智驾,更重视窄距工况
和华为合作之后的岚图梦想家,整台车最大升级看点,只能是智能驾驶系统。ADS 3.0在还没正式落地之前,一些内部的测试信息表明,这套系统部分功能已经无限接近于L3级别的智能驾驶体验,尤其是泊车域。
做好MPV的智能驾驶,除了在城区、高速NOA两大功能上的好用之外,还要额外注意的是针对窄路、泊车工况的距离控制。因为普遍大部分MPV车型的尺寸,都相比SUV更大,对距离控制的精准性,要求会更高。
肯定会有的两个核心感知硬件,192线激光雷达+4D毫米波雷达。
高线束的激光雷达在ADS 2.0的时候出现,沿用到3.0之后,在使用层面提供更多帮助的是高速+城区NOA工况下。而4D毫米波雷达的加入,就是来应对窄距、极限会车、泊车域这种工况的。落到功能上ADS 3.0或者说4D毫米波雷达,更适合大尺寸的车。
从两个层面讲,岚图梦想家用4D毫米波能干什么、上车ADS 3.0又能实现什么。
ADS 3.0新增的硬件配置,4D毫米波雷达,之所以说这个配置更适合大尺寸的车来用,因为它的特性之一是感知精度能拉到5cm的级别。对于车长超过5000mm、宽度超过1900mm的车来说,在智能驾驶工况下做极限避让的时候,可以尽可能减少或避免剐蹭;同理,在窄路上的智能驾驶更顺,接管率也会因此降低,不会因为距离过近自动降级到LCC。
举个例子,理想L7更新最新版AD MAX之后,无图城区NOA很好用,但就是在窄道上的避让能力有限,在快接近剐蹭的时候被接管了。
再说ADS 3.0的功能,对于MPV车型而言,最难做的除了窄距工况之外的泊车域,对精度的需求更高。而ADS 3.0要实现的还预计是从车位到车位的全流程,所以泊入、泊出将成为高频的使用场景。
ADS 3.0内侧的功能,泊车工况包括可以骑上马路牙子并且完成停车(主要是4D毫米波识别角度更大带来的功能);可以实现泊车中途下车,无需再上车且继续完成泊车(主要是端到端功能的体现)。
然后聊一个泊车速度的问题,在ADS 3.0实现了大网+功能模块的架构之后,一个好处是提速,省了代码转换这个步骤,直接拿原始感知信息,肯定相比于ADS 2.0有提速效果,具体提速多少还要等落地;其次,4D毫米波雷达上车后,做泊车域的感知核心,最多能有提速65%左右的效果。
这些功能效果以及提速效果,落在泊车工况,或许能让梦想家,短期内成为智能泊车最快、最准的中大型MPV。
底盘和续航,优化后带来了啥?
在5315mm车长和3200mm轴距前提下,梦想家的车内空间基本已经得到满足,不用再去优化也挺好的。那,MPV车型除了空间这个产品点之外,第二需要提升的,是舒适性。而这次的提升,提了一句“MPV有空悬”。
和华为有合作,有空悬,会不会是途灵底盘?
从岚图现有的底盘使用情况来看,前双叉臂独立悬挂、后五连杆独立悬挂,从结构上是和途灵底盘的悬挂类型一致的,可以满足途灵上车的需求,至少空间和结构不受限。在结构上不受限了之后,再结合本身现款就有空气悬挂的应用,途灵底盘的可能是极大的,配CDC可变阻尼+空气悬挂的组合,满足了途灵底盘的硬件需求。
而且,途灵底盘和ADS智能驾驶系统之间的关系是相辅相成的。ADS 3.0智能驾驶系统,能够在途灵底盘的基础上,利用传感器技术实现车辆的自动驾驶功能。在实际驾驶中,ADS可以通过感知周围环境,为车辆提供驾驶辅助,如自动泊车、自动跟车、自动变道等。这些功能的实现,其实都离不开途灵底盘提供的稳定操控性能。
如果用上途灵底盘,最起码,会在过减速带的时候,匹配上ADS 3.0的使用效果,可以提前调整好悬架高度,相对平稳的通过;其次,在高速超车、高速转弯的时候,侧倾效果也能抑制的不错。其实途灵+ADS最好用的组合,应该是高速NOA工况,至少在SUV上细节处理的很好。
最后再关注一波,动力以及续航的信息。
结合申报信息来看,岚图梦想家的新车应该是减重了,从2590kg到了2540kg,减重50kg;发动机最大功率,降到了100kW;前电机功率降到130kW、后电机功率仍为160kW;电池仍为三元锂电池,但供应商换成了东风时代。
动力系统+重量,都得到了一定调整,发动机功率降10kw、前电机功率降20kW,再配合减重,应该是为了追求更高的综合续航里程。目前现款的岚图梦想家,综合续航里程1200km左右,那么再配合上开篇提到的产品点“一箱油轻松突破1000km”,这台车的综合续航能力,应该会超过现款的1200km综合续航,但相应的换来的是动力上的一定减弱(总共30kW,其实不太能感知的出来)。
大概可以感知到岚图梦想家的中期改款,将会拥有怎样的能力了,综合续航里程增加、智能驾驶能力的升级还有车辆驾驶与乘坐的舒适性,都将会和现款车型在体验上有非常大的改观。
当这台MPV上市后、ADS 3.0落地后,也大概能摸清楚ADS 3.0这套智能驾驶系统,在窄距工况+泊车域中的表现线上期货配资,到底能不能带动大尺寸车型。
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